CEO da Bentley manda restaurar Corniche de 1939 para comemorar o centenário da Bentley

A Bentley recriou um carro há muito perdido de seu passado ilustre que fornece um elo crucial na história de seus modelos mais importantes. A reconstrução de solo da única Corniche de 1939 feita destaca o pedigree da marca de design e inovação tecnológica, a amplitude de habilidades dentro da divisão sob medida da Mulliner e conecta os lendários Embiricos 4¼ Litre e R Type Continental.

O único carro do seu tipo agora em existência graças às habilidades de Mulliner, o Corniche foi concebido para ser uma versão de alto desempenho do novo sedã MkV, em si um avanço tecnológico que deveria ser lançado em outubro de 1939.

O estilo do Bentley Corniche foi um avanço radical dos tradicionais Bentleys dos anos 20 e 30, introduzindo o ‘Streamlining’ para ajudar a oferecer maior velocidade e desempenho, e influenciou fortemente os modelos pós-guerra do R Type Continental até o atual Continental GT.

O Corniche original foi perdido na França em 1939 no início da Segunda Guerra Mundial. Ele foi extensivamente danificado em um acidente de trânsito enquanto passava por testes de estrada na França em agosto de 1939. Enviado para reparos, o chassi o fez lar da fábrica da Bentley em Derby, mas a carroçaria foi destruída em um bombardeio em Dieppe em 1939 e foi destruída. nunca mais vi – Até agora.

O projeto de reconstrução foi originalmente iniciado há vários anos por voluntários da Fundação WO Bentley Memorial e da Fundação Memorial Sir Henry Royce, mas foi trazido para casa em fevereiro de 2018 sob o olhar do Presidente / CEO Adrian Hallmark, que o solicitou para ser concluído em 2019 para comemorar o centenário da Bentley.

O projeto caiu naturalmente para a divisão Mulliner, onde desde 1970 os carros foram construídos para colecionadores exigentes e realeza, incluindo duas Limousines estaduais fabricadas em 2002. Hoje, os modelos de produção são adaptados e construídos de acordo com as especificações pessoais específicas dos clientes.

“Tem sido um esforço fantástico de equipe”, disse Stefan Sielaff, diretor de design da Bentley e diretor da Mulliner. “Temos artesãos altamente qualificados dentro da Mulliner e em todo o resto da Bentley Motors, e todos eles têm orgulho do que conseguiram com este carro.”

RESSURREIÇÃO DE UM ÍCONE

Muitas das peças que foram produzidas para fabricar modelos Corniche foram mantidas até o início dos anos 1970, antes de serem vendidas para especialistas e entusiastas. Então, em 2001, o historiador automotivo e ex-diretor da Bentley Ken Lea decidiu tentar usar peças originais como base para uma recriação do Corniche.

O projeto foi baseado em Derby, com voluntários reunindo informações e peças para montar o chassi. Em 2008, com o projeto sem dinheiro, a Bentley Motors forneceu uma injeção de fundos e o trabalho começou no chassi de cinzas e na carroceria de alumínio com as montadoras de ônibus Ashley & James em Lymington, Hampshire. A carroceria foi criada a partir dos desenhos de contorno dados ao projeto pela família do designer original do carro, George Paulin.

O projeto continuou a progredir lentamente até ser levado internamente para a Mulliner na Bentley Motors, a pedido do novo presidente e CEO, Adrian Hallmark.

O projeto para recriar o Corniche foi supervisionado por uma equipe de quatro pessoas: Ken Lea; Robin Peel, chefe do patrimônio; Ian Broomhall, Gerente de Operações da Mulliner e Glyn Davies, líder de Projetos Especiais da Mulliner.

Muitos membros da equipe da Mulliner e do amplo negócio da Bentley Motors dedicaram seu tempo pessoal para trabalhar no Corniche, e funcionários de outras divisões se juntaram.

 O chefe do design de interiores Darren Day e sua equipe produziram projetos de CAD para os assentos e acabamentos de portas derivados de pesquisas históricas detalhadas; e a equipe de acabamento da Mulliner trabalhou a partir dos desenhos para criar um interior adequado ao período no estilo típico de Vanvooren, usando a pele correta de Connolly Vaumol, o tecido do oeste da Inglaterra e o carpete de um rolo descoberto no local.

Na oficina da Mulliner, o mestre carpinteiro da Gary Mulliner, Gary Bedson, projetou uma cabine a vapor para permitir que ele dobrasse seções de madeira para a janela interna, muitas vezes gastando mais de uma hora em vapor apenas para atingir alguns graus a mais de curvatura. Outros membros da equipe trabalharam arduamente para recriar a grade frontal, usando o CAD para analisar o fluxo de ar e projetar cada lâmina individual, que foi então formada manualmente por metalúrgicos experientes durante um período de três meses.

A Corniche original de 1939

No final dos anos 1930, o piloto grego André Embiricos encomendou um Bentley esportivo, baseado no antigo chassi de 4¼ Litros. Foi estilizado pelo talentoso designer Georges Paulin e construído pelo coachbuilder francês Pourtout. Embora comissionado em caráter privado, foi muito admirado e secretamente encorajado entre os engenheiros e gerentes da Bentley, que estavam convencidos de que a fábrica deveria produzir uma versão mais esportiva do próximo salão da MkV.

Foi acordado que o Corniche deveria ser construído para investigar a ideia. Ele teria um chassi leve, construído com um aço mais fino do que o padrão, equipado com uma versão ajustada do motor Mark V, combinada com uma caixa de câmbio overdrive criada para se adequar. O Corniche foi construído como uma colaboração entre Bentley e terceiros, como Georges Paulin, o designer de automóveis francês que desenhou a carroçaria e Carrosserie Vanvooren em Paris, que fez a carroçaria.

O carro foi completado em maio de 1939 e testado no circuito de corridas de Brooklands, onde alcançou mais de 100 mph – uma melhora significativa no padrão Mark V. Streamlining tinha apenas começado a ser adotado em carros de produção do período, então as linhas suaves do Corniche estavam à frente de seu tempo. Pelo menos havia sido reconhecido que o enorme radiador vertical de um Bentley tradicional afetava adversamente a velocidade máxima, e o nariz alisado do Corniche era uma reação direta a esse entendimento.

Depois de Brooklands, o Corniche foi para a França para testes em estradas, mas em julho de 1939 foi danificado por um ônibus e retornou a Vanvooren para reparos e melhorias no corpo. Quando concluído, em 8 de agosto, ele foi coletado por um piloto de testes da Bentley, que foi direto para o depósito da Bentley em Chateauroux, onde o teste foi realizado. Foi quando ele se aproximou do QG que um carro parou na frente do Corniche, fazendo com que o piloto de testes da Bentley desviasse e batesse em uma árvore. O carro rolou para o lado, causando grandes danos.

A carroceria do Corniche foi finalmente concluído na França e transportado para Dieppe para ser enviado para casa. No entanto, um erro de administração nas docas causou um atraso, e enquanto a carroceria Corniche foi armazenado esperando para ser enviado, foi destruído quando Dieppe foi fortemente bombardeada durante a Segunda Guerra Mundial.

( Fonte: Bentley – Net Car Show )

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Dieggo Lima

Sou o CEO/Fundador do site motorbsb.com - A motorbsb.com é um site brasiliense e oferece conteúdos de notícias sobre motos, carros e design automotivo. Sou um garoto que ama desenhar carros, e sou apaixonado por design, carros, cachorros & sertanejo.

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